第一，关于政策法规方面，火花塞的升级可以非常确定的说，完全没有任何监管风险，火花塞完全属于易损消耗汽车部件，这个部件的更换只要符合自己爱车的标准和型号，进行更换和升级完全合理合法。

第二，了解更换火花塞升级的真正需求。火花塞属于易损消耗汽车部件，对于我们的车子来说，尤其是缸内直喷的车子，对于火花塞的消耗比正常的高几倍，所以一般德系车子的火花塞更换周期都要求在2-3万公里，就要更换火花塞。所以，这就是一个硬需求，公里数到了，自然就要更换火花塞了。还有就是对于改装车来说，发动机的马力、扭矩等参数在原厂基础上都做了相应的升级改装，那么对于火花塞来说，自然就需要作出相对应的调整和升级了。这就是对于改装车来说，升级火花塞其实是一个非常必要的核心需求了。

第三，简单了解和理解火花塞的一些重要参数，在充分理解这些参数之后，我相信车友们也就自然知道该如何选择适合自己的火花塞部件了。

火花塞的参数看起来很复杂，这些参数不是我们都需要关注的，我们重点关注的也就是几个，只要掌握了这几个重要参数，那么我们就非常容易选择正确和适合的火花塞产品了。

火花塞的热值，电阻，电极间隙，螺纹长度，以及在车子上使用的火花塞的几种工作状态的掌握，下面我们就一个一个的来简单说明一下。

火花塞的热值，这个数值是由小写的阿拉伯数字标识的，简单理解就是火花塞裙体（包裹中心电极的部位）的温度的高低，但是由于品牌不同这个热值数字并不是统一的，而且不同品牌数字的升高或者降低也不是一定表示热度增高还是降低，这点很烦。所以，我们需要知道的是，火花塞所能够承受的耐热度量是不同的，所以说如果我们要将自己的火花塞的热度值提升，也就是更换更高度数的火花塞。这样的话就能够提高更大的耐热性，在这种情况下就能够爆发出更多的热量，也就能够使汽车的性能再提高一大部分。目前，正常来说，原厂使用的火花塞一般热度值都会选择一个比较适中的数值，比如7。所以，我之前说到的，改装过的车子由于发动机的性能输出的提高，发动机工作强度温度都会随之提高，所以，一般我们都会推荐在原火花塞寿命将近的时候，更换热度更高的火花塞，对于发动机有更好的工作性能提升。但是，也并不是越大越好，比如原厂使用的是热度6的火花塞，一般我们都会结合实际硬件和马力情况，来推荐升级同品牌的热度值7、8、9的火花塞，不要跳跃过大，直接使用热度值10的，而且强调的是跟原厂配套代工同品牌的，因为不同品牌的热度值往往表示的热度值并不统一。当然有些改装品牌的火花塞配套已经是针对车子做了反复测试的，这些则需要考虑的就非常少了，直接更换即可。再简单一点来说，改装车由于对于发动机高转速工作强度要求比较高，所以，选择散热好的火花塞，在热值上来说选择比原厂高一些的产品，需要注意的是，冠军和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高，NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高。

火花塞的电阻，火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。目前我们普遍使用的车子都是电喷的发动机了，所以使用的都是高电阻的火花塞，只有极少数老车（化油器），还在使用低电阻的火花塞。而且，目前只要选择的火花塞是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。所以，简单来说，火花塞的电阻基本不需要我们在改装车升级方面考虑，选错的几率基本为0。

火花塞的电极间隙，火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。基本上火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，简单说，间隙越大，点火能力越大，但是这个间隙是有一个极限值的，一旦超过极限值，那么点火能力就会起到反作用了。简单来说，目前我们在升级火花塞的时候，肯定会选择铱金和铂金火花塞，这类火花塞的一般都可以做的非常细，间隙要求相对比较低，这类火花塞在比较新的情况下，往往点火效率非常高，但是在使用一段时间之后一般在2万公里之后，中心电极消耗过大，间隙变大，点火依旧没有问题，但是往往点火效能会降低，出现一些油耗增加的情况。这也就是我们一般都会推荐改装车更换火花塞的周期缩减的原因。

火花塞螺纹长度，关于这点来说，确实就是选择正确的型号，在这里我们就不过多讲解了。

火花塞工况分析，这点很重要，通过观察使用过的火花塞，我们就可以判断发动机做功是否正常，也可以通过这些情况来分析和判断是否需要作出进一步调整。

做功正常的火花塞，火花塞绝缘体裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃烧正常，与该发动机匹配。

还有就是燃烧过热的火花塞，绝缘体裙端呈灼白状，电极过早烧蚀。出现这类情况，一般都是火花塞散热不足导致的。或者也有可能然后标号不够，辛烷值过低导致。这样的情况下，建议更换散热更好的火花塞，我的理解就是热值要再高一些。当然也有的人觉得散热好，热值应该低，关于这点我们不纠结，我们还是以散热更好作为依据。不同品牌，表示热值序号不同，我们就以散热作为依据最为稳妥。

积碳的火花塞，有黑色绒状积碳的火花塞，火花塞积碳的原因，一般就是进气量不够，燃油未充分燃烧，还有就是火花塞的散热能力过强，自清洁能力不足，所以，这里就提示我们要更换散热能力再减弱一点的火花塞，热值降低。

第四，如何正确选择适合的火花塞给自己的改装车。关于这点其实我们关注的也就是几点，选择正确的螺纹数据的火花塞，保证安装无误，这是最基础的。其次选择正确热值的火花塞，这点非常重要，也是对于我们的改装车性能车最为关键的，参照原厂火花塞品牌的热值，尽量选择跟原厂配套火花塞同品牌的火花塞，按照自己车子的马力性能提升为标准，提升不超过10%，选择原厂热值一致的火花塞即可，超过10%-30%的，选择比原厂火花塞热值提高一个单位的，比如奥迪大部分都是NGK的火花塞代工，原厂火花塞热值7，那么我们在选择的时候，选择购买NGK品牌热值8的一般都是合适的升级方案。

其次，选择火花塞材质，镍合金、铱金、铂金、铱铂金，这些我想大部分的改装车友都不会纠结，差距不会超过几十块钱一支，尽量选择贵金属材质的。

最后，火花塞的升级改装，其实远远不止于此，往往需要配合其他硬件产品一起才能发挥作用，说白了单单更换一个高性能火花塞，其实是完全不能提升任何马力性能的，只是提高了工况的稳定性而已。一般都是在改装之后，动力性能提升了之后，在更换了一系列硬件之后，点火系统作为整体升级的一个必不可少的项目一起来完成升级改装。

火花塞升级了，同时也需要升级更出色的点火线圈，高压线，配合起来才是一个整体。所以，下一期分享，我们就来分享点火线圈的升级改装。

感谢您的支持，能读到这里的都是真朋友，真车友，如果你还有任何不明白的地方，欢迎随时给我留言，评论，私信，拿不准要升级的产品，也可以直接来问我们。